江淮大众成为电动车巨头

经过不到两年的谈判和谈判,江淮汽车和大众汽车之间的新能源合资项目终于告一段落。

5月22日晚,江淮汽车(600418。上海)正式宣布,安徽江淮汽车集团有限公司与大众(中国)投资有限公司生产纯电动乘用车的合资项目已获国家发改委批准。

合资期限为25年,项目建设和生产总投资50.61亿元。工厂建成后将拥有10万辆纯电动客车的年生产能力。

迄今为止,大众已经在中国拥有三家汽车合资企业。

这也意味着一家外国汽车公司只能与中国的两家汽车公司合作,汽车产业发展政策的相关规定不再适用于新能源汽车领域。“特别批准”显示了国家大力发展新能源的决心。

然而,一些业内人士表示,”这样,纯电动汽车时代可能再次成为大众时代。”

广受欢迎的江淮汽车无疑成为最近最受欢迎的汽车公司。

与魏莱牵手,与公众结婚,为什么这个在中国只有中等规模的汽车企业在行业中如此受欢迎?江淮汽车早在2009年就开始在电动汽车领域进行研发,被许多证券机构认定为“a股最纯粹的新能源汽车标准”。

据数据显示,经过7年的迭代,江淮汽车已经拥有了成熟的专用电动汽车平台,系统掌握了电池模块、电机和电控三大核心技术,以及电动转向、电动制动和能量回收等关键技术。

目前,江淮有三款新能源汽车iEV5、iEV4和IEv6上市销售。还在武汉建立了新能源汽车生产基地,生产能力为25000辆新能源乘用车。

江淮汽车作为国有汽车企业,拥有雄厚的生产能力和技术基础,这也是大众最看重的。

公告发布后,江淮汽车相关负责人表示:“今天主要是征求国家发改委的批准。

双方未来的合资协议必须澄清以下细节。

该官员还强调,根据NDRC的批准,新成立的合资公司将使用全新的品牌和商标,无论是公众还是江淮。

根据JAC和大众的计划,新车将不会在大众平台上制造,而是在大众的技术支持下在JAC现有平台上制造。

可以说,在大众MEB电动车平台尚未在中国推出的空档,江淮武汉新能源基地可以被新合资公司直接使用,从而达到快速发布产品、占领市场的目的。

与此同时,江淮一直在加大对新能源的投资。去年,该公司共获得国家和地方新能源汽车补贴43.87亿元,这也提升了江淮汽车的整体盈利能力。

然而,随着补贴的减少,江淮今年第一季度的财务业绩并不看好。

4月28日,JAC发布了2017年第一季度报告。今年前三个月,公司实现营业收入136.86亿元,同比下降6.45%。汽车行业的营业收入平均增长率为22.28%。上市公司股东应占净利润为2.74亿元,同比下降2.19%,汽车行业净利润平均增长率为14.88%。

对于江淮来说,其在传统汽车领域已经处于劣势,拓展新能源汽车市场已成当务之急。对于江淮来说,它在传统汽车领域已经处于劣势,拓展新能源汽车市场已经成为当务之急。

对于江淮汽车来说,寻求销量和技术支持应该是其核心需求。

根据计划,到2020年第十三个五年计划结束时,江淮汽车将拥有20万辆新能源汽车。

业内人士还认为,与大众的合资企业的登陆,将使JAC进入一个全新的发展阶段。

截至5月23日,共有21家证券机构对JAC 2017年6个月内的年度业绩进行了预测,预测其2017年净利润为13.73亿元,同比增长18.16%。

至于投资建议,华泰证券等14家机构给出了“买入”评级,平安证券等12家机构给出了“增持”评级。

与江淮汽车相比,心急的大众似乎更关心自己在合资企业中的角色。

中国是一个公众不能失去的市场。目前,中国市场销售额占公众总销售额的40%。

虽然大众和丰田在全球市场的竞争是平等的,但大众是中国市场的绝对领导者,这也是大众在世界上与丰田竞争的重要基础。

未来,如果公众想要在中国保持绝对优势,赢得更多合作伙伴尤为重要。

2016年,在为“排放门”事件赔偿230亿美元两年后,大众柴油车基本走下坡路,“排放门”事件也成为大众集团加速向互联网、无人驾驶共享和电动(或CASE)转型的转折点。

然而,由于新能源领域各种路线的广泛传播,没有单一的纯电动和插电式汽车产品真正渗透到一个领域。

据不完全统计,自2013年以来,奥迪公司已经在全球销售了近7万辆新能源汽车。

其中,大众品牌新能源汽车销量达到42300辆,占大众集团新能源汽车总销量的61%。

保时捷品牌销量达到12000辆,占17%;奥迪品牌新能源销售总量为1.5万辆,占18%。高尔夫球的纯版和插件版共售出26,000辆,占40%,是大众集团新能源领域目前最重要的车型。

在今年1月举行的百人委员会论坛上,奥迪股份(中国)总裁兼首席执行官海兹曼在谈到JAC大众新能源汽车项目时回应称,他将履行自己在新能源汽车战略中的承诺,计划到2020年在中国提供40万辆新能源汽车,并推出至少8辆新能源汽车,包括插电式混合动力和纯电动汽车,到2025年销量达到150万辆。

从这个角度来看,在纯电场领域研究多年的江淮合作的选择,必然会加速公众新能源产品的分销。

有消息称,JAC大众的第一款车型将是一款低成本运动型多功能车,品牌为Siat,该运动型多功能车基于JAC iEV7。

我不得不说,这是一个非常明智的决定。在不损害公共品牌的前提下,我们可以大胆利用西亚特和江淮现有的技术资源进行测试,为大众未来新能源的发展积累经验。

更多的分析指出,目前中国新能源市场前景良好。公众可以用鸡和蛋迅速占领市场并赚取利润。同时,它还可以为中国的其他公共项目交换新能源碳信用。

显然,与江淮的合资是确保大众在2018年推出新能源汽车的最佳方式,也是大众在中国交换碳信用的最快途径。

JAC与大众的第一家合资企业将是纯电动运动型多功能车,预计明年正式推出。

两家公司之间的合资企业已经登陆。未来如何在中国生根取决于双方合作的诚意。

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