加快高速铁路,转变经济

程凯传达的信息似乎没有引起足够的关注。京沪高速铁路将在国庆节前后以每小时350公里的速度运行。目前,中国铁路总公司已完成示范,并正在与各部门共同进行试运行准备工作。实施后,京沪高速铁路最短的G1列车将从目前的4小时49分钟缩短到4小时左右。

350从300下降到300,350从300上升到现在已经六年了。在保证技术和安全的前提下,300具有较低的运行成本和维护成本,而350具有较高的生产效率。

什么是生产效率?生产效率就是GDP,在GDP的增长中,唯一持续的力量就是技术提升得到的生产效率的提高。什么是生产率?生产效率就是国内生产总值。在国内生产总值的增长中,唯一可持续的力量是通过技术升级提高生产效率。

高速铁路的提速意味着从高速增长转向的中国经济列车仍有足够的动力保证中速增长,甚至有继续高速增长的潜力。

2017年上半年,中国经济给出了令人满意的答案。上半年国内生产总值比去年同期增长6.9%。就业、价格和国际收支等主要指标好于预期。国家发展和改革委员会的有关官员表示,消费在刺激经济增长方面发挥了明显的作用。今年上半年,消费对经济增长的贡献为63.4%,比投资高30.7%,表明增长不仅是由基础设施投资推动的。

消费和投资是平衡中国经济增长不可或缺的两个方面。然而,不管国内生产总值分成三节车厢,真正的可持续增长来自效率的提高,这包括生产效率和服务效率。

就像高速列车的速度高达350,最好的现象是新技术推动了传统产业的生产效率。高速列车提速的背后是整个社会经济中物流效率的提高和物流成本的降低。

从铁路动脉的角度来看,上半年铁路行业的复苏与上半年国内生产总值(国产总值)的优异增长数据不谋而合。

2017年上半年,全国铁路货运总量高速增长,达到18.17亿吨,同比增长15.3%,其中6月完成2.99亿吨,同比增长16.3%。

一个突出的例子是中国铁路黑色货运量的晴雨表大秦铁路的净利润大幅上升。根据上半年初步增长的公告,大秦铁路的净利润将比去年同期增长约90%。

然而,这一增长主要是由于煤炭需求的恢复和运输量的增加。

资本市场也清楚地反映了这一点。虽然创业板第二只新股等中小散户热衷于炒作市场,但正是煤炭有色金属和钢板引领上证指数上涨,因为它们迎来了业绩的周期性回归。

当然,如果仅仅定期返回是不够的,它只能表明传统的经济势头得到了恢复,但正如我们上面所说,真正的动力来自效率的提高和这些传统产业的质的变化。

有趣的是,传统产业的质变可能来自新兴产业的催化。

几天前,一条与此相关的消息传出,这条消息甚至同时推高了腾讯股票和铁路股票的股价。

7月14日,中国铁路总公司总经理陆东福会见了腾讯公司董事长兼首席执行官马花藤。双方就深化铁路企业合作举行会谈。

据悉,陆东福表示,铁路公司正在探索优质资产的资本化、股权化和证券化。欢迎腾讯参与铁路企业混合所有制改革,进一步扩大高铁的溢出效应。

早在今年5月,中铁还会见了阿里巴巴董事长马云,并邀请阿里巴巴积极参与中铁资产的资本化。

当然,如果只是资本合作,那就不是效率的提高。如何将高铁网络与互联网双网融合,是科技进步和效率提高的结果。智能铁路、无现金旅行和面对面进入充满想象力。让我们希望中国的高铁不仅是世界上最发达和高速的,而且是技术效率最高的。

马花藤表示,“腾讯将以开放的心态积极适应铁路需求,调动优秀的团队力量,开展有针对性的技术研发,支持更加智能便捷的铁路服务,推进高铁网络与互联网的“双网融合”,帮助建设智能铁路。

“由此,我认为,未来中国的高速铁路绝不像提高速度那么简单,中国的经济绝不像换挡那么简单。

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